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　　一、项目概况

　　13号线工程南起深圳湾口岸，北终于上屋北站，线路起终点均预留延伸条件。线路全长约22.4km，全部为地下线，设车站16座，其中换乘站12座，枢纽站2座（深圳湾口岸站和西丽火车站），平均站间距约1.5km。设全地下内湖停车场，设深大和罗租主变电所。采用A型车8辆编组，列车最高运行速度为100km/h。

　　二、基于BIM的方案优化

　　1.管线改迁

　　地铁施工面临大量地下市政管线改迁与保护，常规施工两大痛点：

　　（1）产权单位多，沟通协调难。

　　（2）管线数据杂乱，容易错挖，产生沉降过程保护难。

　　为了解决这两个问题，收集管线数据自动生成高精度管线模型，对施工区域内管线进行有效复原，与产权单位复核，并应用AR技术对场地内管线进行投影，明确管线位置并放置警示标志，避免随意开挖对管线造成破坏。

　　2.交通疏解

　　深圳地铁13号线沿线处于深圳南山区繁华路段，地铁施工过程中不同阶段进行多期占道施工，为确保施工场地围闭对周围市民出行影响降为最低，通过创建周边建筑模型、市政道路模型、场地模型，整合形成交通疏解模型，输出虚拟行车路径模拟动画，辅助交通疏解方案进行交警审批及专家论证，促进交通疏解方案落地。

　　3.机电管综优化

　　通过对各专业管线优化整合，提高了不同功能区域综合管线净高，使综合管线整体布局协调合理，预留合理的操作与检修、运输空间。有效降低其他专业盲目占用管线路径现象，全面提升站后工程施工品质及效率。

　　三、复杂地质下的施工管理

　　1.数据支撑盾构智慧施工

　　运用BIM建模、倾斜摄影技术对不同场景模型进行三维建模，通过三维数字引擎集成到数字沙盘数据库中。从而实现数字轨道交通建设1:1还原物理轨道交通建设的真实场景。从时间、空间、数据、知识角度建立一套相互映射体系标准实现“数字孪生”，提高信息化管理水平。

　　2.工程安全与基坑数字化监测

　　BIM模型与智慧工地管理平台挂接，实现基于模型的现场管理。运用多种设备对基坑实况、地表沉降与变形等进行实时监测，生成偏差分析报告。通过智能安全帽等设备实现隧道内人员定位，保证施工的安全和周边建（构）筑物的稳定。

　　四、多专业协同与深化设计

　　1.高精度建模

　　2.机电模块化预装配组装

　　为解决地铁空间内空间狭小，机电设备现场安装困难问题，通过对机房进行BIM深化设计，实现管道“管道工厂化预制、现场模块化安装”，提前下料节约了材料损耗，预制加工减少了现场工作内容，实现了节地、节能、节材及绿色施工，缩短机房安装时间，并有效控制施工质量。

　　通过对暖通冷水机房深化和走廊及公共空间综合管线优化出图，实现机电管线与支吊架预制加工，满足施工运输、 施工工艺要求，解决管道的合理性、施工的可操作性和整体的美观整洁，并通过模型导出二维图纸用于指导施工。

　　深圳地铁13号线将继续全面实施深圳地铁BIM技术标准，提前策划、奋勇当先、砥砺前行，让BIM技术深入到地铁施工的各个环节，全面提升BIM工作落地与施工品质。